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交通部出新规 ofo不予回应,最终将如何收场

O2O 2019-03-21 16:38:1519

[导读]关于押金,交通部要出新规,ofo小黄车方面则表示,暂不予回应。ofo最终将如何收场呢?


关于押金,交通部要出新规了!

      近日,交通运输部发布关于《交通运输新业态用户资金管理办法(征求意见稿)》公开征求意见的通知,新规明确运营企业原则上不收取用户押金。新规设置了收取押金的上限,如分时租赁押金不得超过单车成本的2%。


       同时,在预存资金上也设置了限制,如共享单车预存资金不得超过100元,其他交通新业态不得超过8000元。在备受关注的共享单车押金退还问题上,新规明确“押金应当日退还给用户”。


        对此,摩拜方面表示《办法》对于保障用户合法权益、化解风险具有积极正面的意义。哈啰出行方面回应称,《办法》希望可以净化行业,督促行业的良性健康发展。据澎湃新闻报道,ofo小黄车方面表示,暂不予回应。


       在聚投诉官网上,ofo在2019年第一季度被投诉4361次,排名第一。用户投诉集中指向ofo不退还押金且客服电话打不通。


ofo被投诉


       投诉网站上,网站通常都会联系被投诉方对投诉贴予以回应或者处理。可是,市界翻阅发现,最近的上千份投诉贴均处于“处理中”,这意味着ofo方面并未有专人对此事予以回应或者处理。


ofo被投诉


 那么,ofo最终将如何收场呢?

       一般而言,企业陷入资金链断裂问题时,通常有三种应对方式。第一,融资续命;第二,寻求巨头收购;第三,申请破产清算。


ofo结局猜想一 

       综合此前的媒体报道来看,尽管戴威依旧嘴硬,要“跪着活下去”,但被收购的可能性相当大。据36氪报道,ofo曾多次就收购问题与滴滴洽谈,但最终都没能谈拢。收购价是个大问题,摩拜27亿美元委身美团相当于将了ofo一军,ofo的收购价越谈越低,远低于戴威预期。反正收购方并不急,ofo则越拖越不值钱。


       目前来看,ofo的潜在买家最有可能的是滴滴和阿里巴巴。


       滴滴对于共享单车觊觎已久,此前也通过收购小蓝单车,推出自有品牌小桔单车介入了共享单车领域,但体量上还十分有限。对于滴滴而言,共享单车的意义在于丰富出行场景,完善用户出行数据。也就是说,滴滴看重的并不是ofo那些破败不堪的小黄车,而是ofo积累了数年的海量用户数据,这对于滴滴冲击上市,从中获得更好的估值相当重要。目前由于卷入顺风车问题,滴滴的上市计划一拖再拖。滴滴也就不急于出手收购,只需要等着最后抄底就好。


       对于阿里而言,出行板块原本并不在业务规划之内。共享单车的最大意义在于线下支付窗口,对于支付宝争夺移动支付的市场份额大有裨益。不过,在掌控ofo迟迟无果的情况下,阿里转而扶持了哈啰;获得巨头支持的哈啰一路逆袭,自称日订单量已经超过ofo与摩拜之和,成为行业第一。


       哈啰目前面对的最大问题在于政策收紧,无法“进京”!这也导致了哈啰的关注度一直不高。如果阿里或者哈啰出面,成功收购ofo,哈啰单车就可以借助于小黄车在北京的市场存量,以整修或替换的名义,顺理成章地入场。值得一提的是,ofo在2018年初从阿里拿到的17亿元,是通过抵押单车获得的。其中端倪,可见一斑!


       现在的一个关键问题是,ofo的收购成了ofo与阿里、滴滴三家的博弈。个中利益纠葛复杂,收购很难轻易完成。


如果ofo最终被收购,对于押金没有退换的用户也是一场福音。一个可供参考的案例是,2018年1月,滴滴收购小蓝单车后,将用户余额与未退还的押金置换成了滴滴用车劵。不管押金最后能不能退出来,至少这笔钱不会打水漂。


ofo结局猜想二

        那么,如果ofo最终宣告破产呢?


       上海明伦律师事务所王智斌律师告诉市界,“用户押金不属于企业财产,不纳入破产财产的范围,应予全额退还。但是,如果该部分资金已被挪用,那么用户对ofo形成的债权就属于应当申报的破产债权,受破产方案的约束。”


       他解释说,用户押金相当于一个物权,无法如数退还的话,会形成债权或债券,受破产清偿约束。但如果是作为普通债权的话,清偿顺位并不是第一位,通常比较靠后。


       也就是说,如果ofo最终宣告破产,用户押金很大概率难以退还。


      参照小蓝单车的案例。从2017年9月陷挤兑危机,到2018年1月底被收购,前后不过5个多月。

ofo的终局或许不远了。对用户而言,ofo被收购等于押金有着落。(来源:腾讯网)


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